La F1 visitará esta semana el territorio de Red Bull…después de más de 10 años.

Cuando Dietrich Mateschitz anunció en Noviembre de 2004 la compra del equipo de F1 Jaguar Racing para convertirlo en Red Bull Racing, ya aviso de que entraba en F1 “a por todas”. Algunos no lo tomaron muy en serio, pero poco después adquirió la Scuderia Minardi para rebautizarla Toro Rosso, en 2009 se hacía con los terrenos en desuso de las antiguas instalaciones del circuito de Spielberg, y a continuación encadenó 4 títulos mundiales de pilotos y constructores. El último eslabón de esta cadena se soldaba en Julio de 2013 cuando hacía público que en 2014 el remozado Red Bull Ring albergaría, de nuevo, el GP de Austria de F1.

La primera edición de esta carrera puntuable se disputó en 1964, en el aeropuerto semiabandonado de Zeltweg Airfield. Varias pistas de aterrizaje enlazadas en forma de L, cuatro curvas, y a correr. En la prueba, disputada a nada más y nada menos que 105 vueltas, se impuso Lorenzo Bandini con el Ferrari 156 Aero. La carrera fue un éxito, pero la pista fue considerada demasiado peligrosa; era estrecha y con saltos, y muy rápida. Los espectadores, además, se quejaron de las pocas áreas con vista hacia la pista. Ante todo esto, la Federación Internacional hizo lo correcto y eliminó esta carrera del calendario hasta que Austria tuviera un circuito en condiciones…y entonces construyeron una maravilla de pista, el Österreichring.

        Salida del GP de Austria de 1971 en el desafiante Österreichring ante más de 100.000 espectadores.

Entre 1970 y 1987, el evento se disputó el Circuito de Austria (traducción de Österreichring), de casi 6 km de longitud, cerca de la localidad de Zeltweg, una de las pistas más rápidas del campeonato junto con  Monza y Hockenheimring. En el Österreichring se trataba de correr y correr. Nada más. La pista era espectacular. Todo un desafío. Ver los F1 serpenteando a casi 300 km/h por las onduladas laderas del Tirol, mientras sus motores aullaban a más de 15000 rpm no tenia igual. Aquí se impusieron campeones de la talla de Emerson Fittipaldi, Ronnie Peterson, Niki Lauda o Alain Prost, pero también se dieron increíbles gestas de máquinas y pilotos que no volvieron a ganar nunca más. Penske consiguió su única victoria en F1 en 1976 con el PC4 pilotado por John Watson, y Shadow hizo lo propio, un año después, con Alan Jones. Mención aparte merece la victoria de Vitorio Brambilla en 1975, cuando se impuso en la edición de ese año ante todo un diluvio universal. Brambilla, “El Gorila de Monza”, eufórico por la victoria, soltó las manos del volante de su March 751 nada más cruzar la línea de meta  y lo estampó contras las protecciones de final de recta. La imágen de la vuelta de celebración, con Brambilla brazos en alto y el morro de su coche arrugado y mirando hacia el cielo, es una de esas que para siempre quedan grabadas en la retina de los aficionados.

Sin olvidarnos tampoco de la carrera de 1982. En esa temporada los coches atmosféricos poco podían hacer ya frente a la potencia ascendete de los coches con turbocompresor. Renault, Ferrari y Brabham marcaban la pauta. Pues bien, en un circuito netamente turbo, Elio de Angelis y Keke Rosberg se disputaron la victoria con sus monturas con motores Ford Cosworth DFV atmosféricos, llevándose el Lotus de De Angelis el gato al agua por tan sólo 5 centésimas de segundo. Al final de recta, el Williams de Rosberg aparecía por delante del Lotus de De Angelis, pero el italiano había cruzado antes la línea de meta.  Una victoria increíble. La última de la que el fundador de Lotus Colin Chapmann podría disfrutar, ya que poco después fallecía de un ataque al corazón.

Llegada de GP de Austria de 1982 en el Österreichring. Elio De Angelis (Lotus) se impone a Keke Rosberg (Williams) por tan sólo 0.050 segundos. Increíble.

Me encantaba la carrera de Austria. En 1984 tuve que recorrer 30 km en bicicleta para llegar a un kisoco y poder comprar el Marca y ver, en una pequeña columna, casi al margen de la hoja, la parrilla de salida del GP de Austria. Al día siguiente, tuve más suerte y mi padre me trajo el “As” en el que en un cuarto de página se narraba la victoria, la única que conseguiría aquí, del héroe nacional Niki Lauda. Indudablemente eran otros tiempos, y la F1 interesaba a muy pocos.

Pero el Österreichring, además de ser extremadamente veloz, tenía una recta muy estrecha, pocas escapatorias y demasiados árboles alrededor de la pista. Los accidentes se sucedían uno tras otro. En 1984 Lauda pasó, atónito,  a más de 250 km/h por al lado de un ciervo. Menos suerte tuvo Stefan Johanson que 2 años después se llevó por delante un venado que le provocaría la rotura de varias costillas. El accidente más grave de todos acabó con la vida del piloto norteamericano Mark Donohue, que durante los entrenamientos del GP de Austria de 1975 perdió el control de su Penske PC1, salto las protecciones y cayó terraplén abajo con su auto del revés. En 1987, después de reiterados accidentes, sobretodo en la salida de la prueba, el Österreichring cerraría sus puertas para siempre, y la F1 tardaría 10 años en volver a Austria.

Herman Tilke fue el encargado de mutilar y recortar el viejo Österreichring por la mitad, de crear escapatorias y recortar curvas, de construir nuevas tribunas y boxes, y dar forma así al nuevo circuito de F1 austriaco, denominado A1 Ring por el patrocinio de la telefónica A1 Mobilkom. El trazado reutilizaba algunas zonas del antiguo Österreichring y su perímetro se había reducido a poco más de 4 km. La zona más bonita del circuito antiguo había desaparecido y  sus increíbles curvas rápidas también.  El resultado, en palabras de Michael Schumacher, era “el sitio más aburrido en el que jamás he corrido”. Pero opiniones hay de todos los gustos. Esta semana Kevin Magnusen, el piloto de Mclaren-Mercedes indicaba que “cada vuelta al Red Bull Ring supone un subidón de adrenalina tremendo”. ¿Que diría el bueno de Kevin si hubiera podido correr en el viejo circuito y bajar por la Jochem Rindt Kurve para encarar la recta de meta con el pedal hasta la tabla y no levantarlo durante casi 3 km?.

Después del GP de Austria de 2003 el circuito prácticamente fue abandonado. Todas sus estructuras se desmontaron y las tribunas demolidas. Solo el dinero y el interés de Red Bull han devuelto al GP austriaco al lugar que se merece.

  En un circuito básicamente de “motor”, los caballos marcarán la diferencia entre unos y otros. Mercedes será el rival a batir como en todas las carreras hasta ahora, pero Red Bull llega en muy buena forma después de la victoria de Dani Ricciardo en Canadá. También Williams será un aspirante para tener en cuenta. En Montreal tenían lo esencial, velocidad, y sólo una mala estrategia y un Force India pilotado por Sergio Pérez les privó de un gran resultado. ¿Y Ferrari? Ay Ferrari…La eterna duda. En Canadá Alonso decía que corría con un coche lastrado, y Kimi calificó al Ferrari de “falto de velocidad”. En Maranello se han puesto las pilas. Ya veremos.

La F1 vuelve a Europa. A disfrutar. Hasta el domingo.

José Sarrió para Alicantesport.com

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FICHA TÉCNICA

GROSSER  PREIS VON ÖSTERREICH

Red Bull Ring

Longitud : 4.326 metros

Vueltas :  71

Vuelta Rápida : 1.08.337  M.  Schumacher   (2003)  Ferrari F2003-GA

Horarios:

Libres 1 : (20/6) 10:00 h

Libres 2 :(20/6) 14:00 h

Libres 3 : (21/6) 11.00 h.

Calificación : (21/6) 14:00 h.

Carrera : (22/6) 14:00 h.

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La F1 llega a Montecarlo, el GP con más glamour y el que todo piloto ansía ganar

Hace años decidí que mi primer GP tenía que ser el de Mónaco. Cuando esto fue posible, y pese a los terroríficos retrasos de Iberia, el sábado 25 de Mayo de 2013 a las 00:20 horas de la noche, aterrizábamos en Niza, preparados para ese momento tan esperado que se iba a producir a la mañana siguiente. El traslado de Niza a Mónaco es un santiamén, y en un abrir y cerrar de ojos, te encuentras bajando por las calles del Principado hacia el Puerto en busca de tu localidad en cualquiera de las múltiples tribunas o pelouses habilitadas en este peculiar circuito. Caminas rodeado de fans de Alemania, Francia, Italia, España…unos con camisetas azules con toros rojos, otras plateadas, otras negras con ribetes dorados, el rojo corsa con el cabalino rampante también domina…el ambiente es fantástico. Se nota que llevan casi un siglo organizando su carrera. Todo está bajo control. 

           

Panorámica de la zona del Puerto durante el GP de Mónaco de 2013. A la izquierda la subida de Beau Rivage hacia la Plaza del Casino, con la Chicane al fondo y la curva de Tabac a continuación. A la derecha los F1 llegando a la Piscina. En primer plano, y entrecortada, la “recta” de salida.

Llegas a tu ubicación y esperas. De momento ruge un V8, las gradas se ponen en pie, los decibelios suben y aparece un F1 volando por Tabac camino a la Piscina entre aceras, muros de hormigón y vallas. Es  temerario, casi descabellado diría yo, el hacer correr un coche de carreras por aquí, pero a la vez, es algo único y fantástico. Al día siguiente cuando los 22 monoplazas arrancan en dirección al embudo de Santa Devota, allí donde Massa se accidentó dos veces el año pasado, el ruido es ensordecedor, increíble, solo se oyen a esos 250000 caballos de los propulsores de los F1 aullar de una manera salvaje. Superada Santa Devota los F1 ascienden por Beua Rivage y llegan a la Plaza del Casino, la cual atraviesan a toda velocidad empezando el descenso hacia El Puerto, después de negociar Mirabeau, otra gran curva.

En esos instantes, los aficionados que abarrotan las tribunas de la zona del puerto y salida, no oyen ahora nada. Se ha hecho el silencio. Los autos están detrás de la montaña, seguramente llegando a Gran Hotel, la antigua curva del Hotel Loewe’s, el viejo Virage de la Estación. Durante unos segundos la megafonía domina la acústica del circuito. Pero a lo lejos, un zumbido cada vez más fuerte empieza a adueñarse del ambiente. Los F1 ya han salido del Tunel a casi 300 km por hora y se acercan en manada a la Chicane. Es la mayor frenada del circuito. Un milímetro de error y te vas contra el muro como Ayrton Senna en 1988 (la única victoria que se le escapó en 7 años), te caes al mar como Alberto Ascari en 1956, o lo que puede ser peor, puedes sufrir un accidente fatal como Lorenzo Bandini en 1967.  

Pero en Mónaco no hay ni un segundo de relax, inmediatamente después de la Nueva Chicane ya estas acelerando en dirección a Tabac, la Piscina y la curva más lenta del mundial, La Rascasse, donde en 2006 Michael Schumacher “estacionó” su Ferrari para intentar “robar” una pole a Alonso que venía mejorando su tiempo en los últimos compases de la Calificación del GP de Mónaco de ese año. A Michael le salió mal la treta y fue castigado a salir el último. 

El Circuito de Montecarlo fue diseñado por Anthony Nogues en 1920, pero la primera carrera no se disputó hasta 1929. La carrera de 1933 fue el primer GP de la historia del automovilismo en el que la parrilla de salida se determinó según los tiempos por vuelta marcados en las sesiones de entrenamiento en vez de por sorteo. Cuando en 1950 arrancó el Campeonato Mundial de F1, Mónaco no podía faltar en el Calendario. El primer vencedor de una carrera puntuable fue, como no, el ilustre Juan Manuel Fangio. Como dice Hamilton, “es la carrera que todo piloto ansía ganar”. Si no has vencido en Mónaco no eres un verdadero campeón. Aquí han vencido Carraccicola, Nuvolari, Varzi, Von Brauchitsch…las grandes figuras del automovilismo de antes de la II Guerra Mundial. Y como no, los grandes ases del automovilismo moderno, destacando las 6 victorias de Ayrton Senna y las 5 de Graham Hill, llamado en aquella época, Mister Montecarlo.

Ver un F1 en Mónaco es fantástico. No existe nada comparable a Montecarlo, y eso que la carrera es una procesión de autos en fila de a uno. Es casi imposible adelantar a no ser que “te la juegues”, o como dice Vettel, “asumas muchos riesgos”. La otra opción, más difícil, es que te llames Ayrton Senna, y el circuito parezca una piscina. Entonces, aunque lleves un coche nada competitivo, darás cuenta de todos tus rivales. 

     Nadie conocía a Ayrton Da Silva en 1984, pero ese año, el joven brasileño se las arregló para calificar con el modesto Toleman TG184 Hart en 13ª posición para luego, en un circuito completamente anegado por la lluvía, adelantar a todos. Lástima que en la vuelta 31 dirección de carrera para el GP y diera como definitiva la clasificación de la vuelta anterior con Prost 1º y Senna 2º. Habia nacido una nueva estrella. Ayrton Senna Da Silva.

El año pasado se impuso Nico Rosberg desde la pole con el Mercedes. Este año los autos de la “estrella de plata” vuelven a ser los favoritos. Lewis Hamilton lleva 4 victorias consecutivas, pero yo creo que Nico, como ya demostró en 2013 en una monótona carrera, se adapta mejor a Mónaco que su compañero, que desde el pasado GP de España lidera el mundial.

Pero de verdad que no importa que la carrera pueda ser aburrida, habrán siempre golpes y accidentes, y seguro que aparece algún que otro safety car. Y aunque nada de esto pudiera pasar, estás en una tribuna en medio del mar viendo un GP increíble, en un lugar paradisiaco, con un ambiente  excepcional, mientras la brisa del mar te refresca y el sol de Mediterréneo broncea tu piel. Estás en Montecarlo. Y sin duda, con la mejor compañía que uno puede tener. Todo lo demás da igual…Viva la F1 !!!!!

José Sarrió para Alicantesport.com

FICHA TÉCNICA

         GRAND PRIX DE MONACO

             Circuit de Montecarlo 

Longitud : 3.340 metros

Vueltas :  78

                         Vuelta Rápida : 1.14.439 M. Schumacher   (2004)  Ferrari F2004                          

Horarios: Libres 1 : (22/5) 10:00 h

                Libres 2 :(22/5) 14:00 h

                Libres 3 : (13/5) 11.00 h.

                Calificación : (23/5) 14:00 h.

                Carrera : (24/5) 14:00 h.

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Nadie es capaz de toserle a Mercedes

Hamilton, abre los brazos nada más bajarse de su auto, festejando una nueva victoria y doblete de su equipo en el GP de España de 2014.   

El británico Lewis Hamilton se ha impuesto en la 56ª Edición del GP de España de Fórmula 1 que se ha disputado este fin de semana en el Circuito de Barcelona-Catalunya, al imponer su intratable Mercedes W05 sobre el de su compañero de equipo Nico Rosberg, en una carrera que de nuevo sirvió para mostrar el increíble dominio que las “flechas plateadas” ejercen sobre el resto de la parrilla.

Ya en los entrenamientos los Mercedes despejaron cualquier tipo de duda, y lo que comentábamos en el previo,  enseguida se plasmó en pista. Montmeló favorecería aún más a los autos de la Estrella de Plata. Sólo el Red Bull de Ricciardo le pudo aguantar un poco el ritmo. Los Ferrari casi a 2 segundos. Increible y descorazonador, máxime después de saber que la Scuderia traía a Barcelona un montón de actualizaciones que para nada han reducido la distancia respecto a los coches que le precedían.

La carrera fue dominada de principio a fin por Hamilton y un Rosberg que cambió de estrategia buscando una ínfima posibilidad de vencer al británico de la pole. Hamilton arrancó a la perfección y Rosberg tuvo que realizar una carrera totalmente al ataque. Para ello calzó en su segundo pit stop el compuesto más duro de los Pirelli, mientras que todos sus rivales  optaron por una estrategia Medio/Medio/Duro. Así Rosberg se reservaba los neumáticos Medios para el final de la carrera. El último stint Hamilton-Rosberg fue increíble. Rosberg volvió a pista como un poseso y realizó una persecución increíble. Al igual que un desmelenado Vettel que venía remontando desde la cola del pelotón en busca de una posición cercana al podio y que había topado con el Williams de Valteri Bottas, y un Fernando Alonso a la caza de su compañero Kimi Raikkonen, en pugna por demostrar una vez más, quien llevaba los galones en Ferrari. Las últimas 7 vueltas fueron apasionantes con estos 3 duelos fantásticos. Unos tirando y los otros aguantando y cerrando todas las puertas.

En la vuelta 64 el Circuit se puso en pie para aistir a un adelantamiento antológico de Alonso sobre Raikkonen, casi a la vez que Vettel daba cuenta de Bottas. Mientras tanto los Mercedes seguían en su lucha particular. Una vuelta después doblaban a Raikkonen y a la siguiente, casi enganchados, cruzaban la bandera a cuadros.

La exibición de Mercedes en Barcelona asustó a todos sus rivales. Hamilton se imponía por cuarta vez en lo que va de año, de forma consecutiva y por primera vez en España, y Mercedes conseguía su quinta victoria de cinco posibles, además de doblar a todos excepto a los seis primeros.

Pero finalizada la carrera, todo esto daba ya igual. La carrera había sido disputada hasta la última vuelta, y Lewis, siempre criticado en España desde sus luchas con Fernando en Mclaren,  desde lo alto del podio, mientras saboreaba por primera vez la esencia de la victoria en España, escuchaba el himno británico en su honor y respiraba un ambiente cargado de emoción. La pista se había llenado de hinchas al estilo Monza y una atronadora ovación reconocía el mérito de un gran piloto, que además, era el nuevo líder del mundial.

Próxima parada Mónaco. Nos vemos en Montecarlo.

José Sarrió para Alicantesport.com 

                             CLASIFICACIÓN DE LA PRUEBA:

                                        CLASIFICACIÓN  MUNDIAL  2014:

            

 

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Mucho antes de Montmeló ya había carreras de Fórmula 1 en España

Cuando en 1950 arrancaba el Campeonato Mundial de Fórmula 1, España ya había organizado 9 GP, y ese año organizaría un 10º no puntuable. Pero con anterioridad a la F1, en España ya se había corrido, a principios de siglo XX en la Sierra de Guadarrama, en un circuito rutero de los de antes, y en Lasarte, e incluso teníamos un autódromo ovalado y peraltado en Sitges. Y como no, en Barcelona, donde la Peña Rihn organizaba periódicamente su Gran Premio. En 1951 consiguieron que su GP fuera puntuable y que cerrara el mundial. Con todo por decidir, Ferrari y Alfa Romeo, Ascari y Fangio, se jugarían el título en Pedralbes. La victoria caería del lado de Fangio que cuidó mejor los neumáticos de su impresionante  Alfa 149 con motor delantero de 1.5 litros y sobrealimentado, consiguiendo así el primero de sus 5 títulos mundiales. El GP de España repitió escenario en Pedralbes varios años más tarde, y en 1954 Mike Hawthorn conseguía una merecida victoria al imponer su Ferrari 555 Squalo por delante de toda una legión de Maseratis y Mercedes.

            

Juan Manuel Fangio, puño en alto, festeja en plena Avenida del Generalísimo (actual Diagonal), la victoria en el GP de España de 1951 y la consecución de su primer Campeonato Mundial.

El accidente de Pierre Levegh en la edición de 1955 de las 24 Horas de Le Mans en el que perdieron la vida 83 personas, entre ellas el propio Levegh,  además de otros 82 heridos de diferente consideración,  puso en una situación difícil a las carreras de autos. Muchos circuitos se clausuraron. Muchas pruebas se cancelaron. Y a España llegó…el vacío, la nada. Se acabó. Sólo carreras menores.

En 1967, por fin, se inaugura en nuestro país un circuito permanente capaz de albergar carreras de nivel mundial. El madrileño circuito del Jarama recibía su homologación en F1 viendo ganar, como no, a Jim Clark a los mandos de un Lotus-Ford en un primer GP no puntuable. Un año después el mundial volvía al Jarama ya como prueba puntuable pero sin Jim Clark, fallecido poco antes en Hockenheim en una carrera menor de Fórmula 2.  La victoria sería para su compañero de equipo Graham Hill a los mandos del sensacional Lotus 49 que por primera vez aparecía pintado de rojo con los logos de la tabaquera Gold Leaf. La publicidad a la F1 había llegado y el cambio que produciría en este deporte lo iba a transformar para siempre. El éxito del Jarama se contagió a otros lugares de nuestro país. Y surgió Alcañiz, y como no, volvió a cobrar impulso Montjuïc, sede de las famosas 24  Horas Motociclistas, que ya venía albergando carreras nacionales e internacionales tanto de autos como de motos desde 1932. Barcelona alternaría la sede del GP de España con Madrid. En años pares se correría en el Jarama y en los impares en Montjuïc. En 1969 se producía el estreno de la Montaña Mágica en el Campeonato Mundial de F1, y  Jackie Stewart se impondría con el Matra MS80 Ford por delante de Bruce Mclaren al que dobló…¡ 2 veces !. La carrera pasó por unos años de gran estabilidad. En España, además,  vencerían en esa época, Emerson Fittipaldi  y un joven austriaco fichado por Enzo Ferrari llamado Niki Lauda, que en 1974 conseguiría su primera de las 25 victorias que se adjudicó en F1.

Y llegó aquel aciago fin de semana de Abril de 1975 en Montjuïc. Esos días todo salió mal.  Primero los pilotos se negaban a rodar en el trazado barcelonés si no se fijaban mejor los raíles. Después la negativa a correr. Finalmente la carrera, con un toque incluido en la salida entre los Ferrari de Niki Lauda y Clay Regazzzoni, y por último el accidente de Rolf Stommelen en el que perdían la vida 4 colaboradores del GP. La prueba finalizaba después de tan sólo 40 vueltas y Jochem Mass con Mclaren era declarado vencedor. De esta forma tan triste Montjuïc cerraba las puertas a la F1 para siempre. Y fue una lástima puesto que el circuito era una maravilla. Tenía de todo. Rectas, cambios de rasante, curvas de todo tipo, ángulos, subidas, bajadas…era fantástico y sensacional correr en él. Era increíble ver un F1 al final de recta saltar por el aire  antes de virar y empezar el descenso hacia la ciudad. En 1969 Jochem Rindt, Campeón Mundial a título póstumo en 1970, declaraba al periodista Josep Mª Casanovas: “Pueden estar Ustedes orgullosos de tener el Montjuïc, el mejor circuito urbano de carreras del mundo. Si lo comparamos con Montecarlo, el otro circuito urbano del calendario, Montjuïc vencería fácilmente a los puntos”. El circuito se volvía todavía más ilustre cuando se consultaba la lista de vencedores que arrancaba allá a mediados de los años 30, y en la que destacaban pilotos de la magnitud de Achile Varzi, Luigi Faglioli, Tazio Nuvolari, Jackie Stewart o Emerson Fittipaldi. Su cierre a la F1 fue una pena, pero el circuito no desapareció, y hasta 1982 el parque de Montjuïc seguió albergando, entre otras,  competiciones motociclistas.

            El Jarama recogía así el testigo del circuito barcelonés en la organización del GP español. A lo más alto del podio del circuito madrileño se encaramaron pilotos tan magníficos como James Hunt, Mario Andretti, Patrick Depailler, Alan Jones y Gilles Villeneuve. A Gilles no  le tocaba vencer en el GP de España de 1981. Su Ferrari turbo poco podía hacer en un circuito tan corto y revirado como el del Jarama y máxime después de calificar en la 7ª posición de la parrilla. Pero Gilles “los puso a todos en fila”. En la vuelta 30 “el canadiense volador” heredaba un inesperado liderato y durante 50 vueltas aguantaba las embestidas de los ágiles coches con motor Cosworth que le perseguían. Al final la distancia entre Villeneuve y el 5º clasificado fue de tan sólo de 1,2 segundos. Sensacional. Pero esta carrera también mostró las carencias de un circuito que se quedaba pequeño ante coches de semejante potencial y eventos de tan gran magnitud. Como Montjuïc años atrás, el Jarama decía adios a la F1.

  

Gilles Villeneve con el infame Ferrari 126/CK en el circuito del Jarama durante la disputa del GP de España de 1981, instantes antes de recibir el banderazo de llegada por delante de Lafitte, Watson, Jones y De Angelis.

Luego surgió la tentativa fallida de Fuengirola y la osadía de Pedro Pacheco. El alcalde jerezano no sólo construyó un circuito magnifico, sino que consiguió que la F1 volviera a España para no volverse a marchar. El 13 de Abril de 1986 en Jerez se disputaba el XXVIII GP de España. La carrera fue espectacular, venciendo Ayrton Senna (Lotus 98T Renault) a Nigel Mansell (Williams FW11 Honda) por tan sólo 14 milésimas de segundo, la distancia más corta jamás registrada entre los 2 primeros clasificados de un Gran Premio.

El automovilismo de nivel había vuelto a España y lo había hecho por la puerta grande. A Jerez le siguió Barcelona, sede ahora del GP de España, mientras que Jerez organizaba el GP de Europa, recuperado años más tarde por Valencia en un muy buen circuito urbano trazado en los alrededores del puerto. En España se han impuesto campeones de la talla de Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill, Michael Schumacher, Jacques Villeneuve, Mika Hakkinen, Kimi Raikkonen, Felipe Massa, Fernando Alonso, Jenson Button, Rubens Barrichello, Mark Webber, Sebastian Vettel y Pastor Maldonado.

A esta lista, sin duda, se añadirá uno de los dos Mercedes este fin de semana. Hamilton y Rosberg dominan el mundial de 2014 con mano de hierro. El renombrado Circuit de Barcelona-Catalunya  les irá, además, como anillo al dedo. Así que, sin nada más que añadir, próximamente les contaremos el nuevo doblete del Team AMG-Mercedes Petronas en el GP de España. Hasta entonces. 

José Sarrió para Alicantesport.com

FICHA TÉCNICA
GRAN PREMIO PIRELLI DE ESPAÑA        Circuit de Barcelona-Cataluña Longitud : 4.655 metros Vueltas : 66 Vuelta Rápida : 1.21.670 K. Raikkonen  (2008)  Ferrari F2008                           Horarios: Libres 1 : (9/5) 10:00 h                 Libres 2 :(9/5) 14:00 h                 Libres 3 : (10/5) 11.00 h.                 Calificación : (10/5) 14:00 h.                 Carrera : (11/5) 14:00 h.

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Trío para Hamilton y póker de ases para Mercedes, tras el GP de China

Hamilton, mano en alto, cruza la meta del Shangai Inernacional Cirtcuit, adjudicándose la victoria en el GP de China de 2014.  

Algunos eruditos que siguen el Campeonato del Mundo de F1 dicen que el mundial de este año ya está decidido.  Que es tanta la superioridad de Mercedes, que los cetros de ambos certámenes prácticamente ya tienen dueño. Bueno…tampoco hace falta ser una “gran lumbrera” para deducir que, en vista de lo que ha ocurrido en estas cuatro primeras carreras, efectivamente, el equipo anglo-alemám Petronas AMG-Mercedes es muy superior al resto, y que éste está perfectamente posicionado para seguir arrasando durante el presente campeonato.

En China, Lewis Hamilton conseguía un espectacular trío de victorias consecutivas, a la vez que el equipo Mercedes se anotaba un fantástico poker ( cuatro de cuatro) de triunfos en este arranque de campeonato. Además, Mercedes, también conquistó el tercer doblete consecutivo  durante este inicio de temporada.

Ya desde la salida Hamilton arrancó perfecto y empezó su cabalgada en solitario hacia la bandera cuadros. La primera curva, tan difícil y decisiva en Shangai nos deparó, quizás, el único instante emocionante de la prueba en el que Valteri Bottas tocó por detrás a Nico Rosberg haciéndole retroceder hasta la sexta plaza. A esa primera curva llegó Alonso emparejado con Ricciardo, en pugna por la segunda posición, después de realizar una salida espectacular desde la quinta plaza de la parrilla y tras previo incidente con Felipe Massa, que en palabras de Alonso, “fue fuerte, tuvimos mucha suerte de poder continuar y acabar la carrera”. Pero Fernando tuvo que ceder en esa primera e interminable Curva 1, y esperar a la vuelta 12 para superar a Ricciardo en un cambio de ruedas perfecto de la escudería.

Entonces Vettel también entro a boxes y volvió a  pista muy cerca del español. El campeón alemán intentó acercarse al F14T del asturiano de todas las maneras posibles, pero erró en el cálculo y ese exceso de fogosidad le costó  muy caro, dañó su neumático medio, y tuvo que dejar paso a su compañero Ricciardo, que venía tras él, con unos P Zero mucho más frescos. Pero para poco les sirvió. Rosberg venía remontando como un vendaval y dio cuenta enseguida de los dos Red Bull. Alonso, en un intento desesperado por mantener la segunda posición de la carrera, intentó repetir la estrategia del primer cambio de neumáticos y en la vuelta 34 enfiló el pit lane de Shangai. Calcó la estrategia de su primer pit stop y volvió a la pista con más diferencia sobre Rosberg y Ricciardo. Pero la flecha plateada número 6 no estaba para tonterías, y en unas pocas vueltas, después de remontar hasta dos segundos por vuelta, se colocaba a la zaga del auto de Alonso y le superaba con relativa facilidad, poco después, cabalgando hacia un nuevo doblete del equipo Mercedes.

Y ya nada más. Se acabó la carrera. Lewis Hamilton cruzaba la meta 54 vueltas después de haber iniciado la prueba en cabeza, escoltado por su compañero Nico Rosberg, con los dos imponentes Mercedes W05, de nuevo, destacados del resto.

Y sí, parece verdad, como dicen algunos, que Mercedes lo “tiene hecho”. Pero esto es F1. Y en F1, nada se da por seguro al 100%. Tras China, acaba el ir y venir de los equipos por medio mundo y empieza la temporada europea con pistas tan distintas como Barcelona y Mónaco. Sabemos que la ventaja del equipo de Barckley es grande, pero conocemos la grandeza de este deporte, por eso omitiremos ese “lo tienen hecho”, y en su lugar colocaremos un esperanzador…”vamos a ver que pasa”.

Nos vemos el fin de semana del 9 al 11 de Mayo en Barcelona. Hasta entonces. 

José Sarrió para Alicantesport.com

                             CLASIFICACIÓN DE LA PRUEBA:

                                        CLASIFICACIÓN  MUNDIAL  2014:

             

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Hamilton y Rosberg devuelven la emoción a la F1 en la noche de Bahrein

Hamilton y Rosberg se abrazan tras su doblete en el GP de Bahrein de 2014.

Disputar una carrera de Fórmula 1 en el desierto es inaudito. Disputarla de noche, es fantástico. El GP de Bahrein, por primera vez en su corta historia, se disputó al anochecer y significó un espectáculo increíble. Ha sido un acierto retrasar la hora habitual de la salida y así evitar las horas de máximo calor. Al caer la noche, un F1, a trescientos por hora, corriendo entre las dunas es algo que impresiona…más todavía si la “serpiente multicolor” la forman 22 autos luchando por hacerse un hueco en un pedazo de asfalto.

Eso fue exactamente la salida. A las cinco de la tarde, hora española, Hamilton se puso en cabeza del X GP de Bahrein, adelantando a su compañero Rosberg en la primera curva, mientras que otros pilotos, como Massa (de séptimo a tercero) y Alonso (de noveno a séptimo) se sumaban al espectáculo.  

A partir de ahí los hombres de Mercedes empezaron a distanciarse. En un GP previsto a dos o tres paradas, coger la iniciativa a tu compañero de equipo, podía ser definitivo. En Mercedes dejaron competir a sus pilotos, y justo antes del primer pitstop asistimos a los mejores momentos de la temporada 2014, con varios trabajados adelantamientos de los líderes de la prueba entre ellos. Hamilton resultó vencedor de este primer mano a mano y enfiló el carril de los boxes en la vuelta 19 para montar, de nuevo, el neumático blando. Rosberg haría lo propio dos vueltas después y calzaría a su Mercedes W05 con los compuestos más duros de Pirelli, en una apuesta claramente más arriesgada. Su pensamiento no era otro que “nos vemos al final del GP”. Mientras tanto, por detrás,  los pilotos de Williams Massa y Bottas, y los de Froce India, Hulkenberg y Pérez, animaban la carrera con sus duelos en pista.

Pero todo cambió en la vuelta 42 cuando Pastor Maldonado se llevó por delante el Sauber de Esteban Gutiérrez, que sufrió un accidente espelúznate, con vuelta de campana incluida, pero por suerte, sin consecuencias. Bernd Maylander fue llamado rápidamente a pista  por dirección de carrera con el coche de seguridad. Maylander los puso a todos en fila y aniquiló las diferencias que se habían “trabajado” los líderes durante más de 40 vueltas. Así que cuando el safety car se retiró a 11 vueltas del final, pudimos vivir unas vueltas apasionantes. Los Mercedes, Force India, Red Bull…lucharon rueda con rueda, y durante unas vueltas no se entendió de jerarquías ni de órdenes de equipo. Rosberg quería la victoria y atacaba con desesperación a Hamilton que se defendía de su compañero de equipo, el cual  llevaba ventaja al encarar la recta final del GP con neumáticos blandos. Ricciadro, en un acto de valentía sin precedentes, adelantaba a Vettel, y los hombres de Williams llegaban por detrás y  parecían querer “beberse” a los Red Bull.

 La vuelta 52 fue apasionante. Los Mercedes se atacaron sin respiro y sin miramiento. Hamilton aguantaba con los neumáticos duros. Rosberg parecía que podía tener una ligera ventaja. Ambos tuvieron que sacar sus neumáticos de la pista para seguir en la pugna, pero Lewis es un “tipo duro” en el rueda a rueda, y no cedió ni un palmo de terreno. Varias vueltas después una ráfaga plateada cruzaba la línea de meta. Los Mercedes conseguían su segundo 1-2 de la temporada…y seguro que vendrán más.

Rosberg y Hamilton se conocen desde su época del karting. Fueron compañeros de equipo en las fórmulas inferiores, y este año van a luchar, mano a mano, por el título mundial. Ayer dieron una lección de pilotaje, pundonor y compañerismo, a más de 300 km/h. Como dijo Pedro de la Rosa “fue una lucha entre compañeros, con abrazo final”.

Ayer, por fin, vimos F1, Fórmula 1 de la de verdad. Emoción, adelantamientos, luchas y accidentes. Ojalá haya vuelto para quedarse.

Lo sabremos en dos semanas en Shangai. Hasta entonces.  

José Sarrió para Alicantesport.com

                             CLASIFICACIÓN DE LA PRUEBA:

                                        CLASIFICACIÓN  MUNDIAL  2014:

             

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