Hamilton se corona de nuevo Rey en Abu Dhabi

  Lewis Hamilton celebra con la bandera de su país y los brazos en alto,  la consecución de su segundo título mundial tras vencer el domingo en el GP de Abu Dhabi.

            Con una superioridad aplastante, el británico Lewis Hamilton se ha adjudicado la victoria, la 11ª de la temporada, en el GP de Abu Dhabi y se ha proclamado bicampeón mundial  de Fórmula 1. Solo una pequeña resistencia por parte de Felipe Massa hacia el final de la prueba sembró un ligero interrogante acerca de si Lewis sería el vencedor de la carrera o no. Ya comentamos en el previo que Toto Wolf, Director Ejecutivo del Petronas AMG-Mercedes, comentó que “sería una catástrofe que se produjera algún fallo mecánico en el coche de Hamilton”. Y no se produjo…si tenía que pasar algo que fuera en el de Rosberg. Y así fue…Rosberg sufrió problemas de potencia y acabó siendo doblado por los líderes. No deja de ser sorprendente que desde el “affaire” de Spa, siempre que un Mercedes ha tenido problemas ha sido el del joven alemán. Y no pasa nada, nadie ha alzado la voz, ni siquiera el propio Nico, que ha encajado la derrota con una deportividad digna de admiración. Me imagino temblando los cimientos del la sede de los de Barkley-Stuttgart si el fallo se hubiera producido en el W05 de Hamilton.

            Pero al rey lo que es del rey. Rosberg ha estado fantástico en calificación, pero los domingos, Hamilton ha sido el mejor. Una lástima los problemas mecánicos de Rosberg en Singapur y Abu Dhabi. Sin esa sangría de puntos perdidos, quizás hubiéramos visto un final de mundial muy diferente.

            La prueba en sí tuvo poca historia. Al apagarse el semáforo Hamilton arrancó perfetco, superó a Rosberg y lideró de principio a fin. Pocos adelantamientos, poca acción en pista y poca emoción…este es el resumen de la última carrera de 2014, que bien podría ser el resumen de una temporada en el que las flechas plateadas de Mercedes han dominado con mano de hierro.

            La carrera de Abu Dhabi fue la carrera de las despedidas. Alonso se despidió de Ferrari, Vettel de Red Bull y muy posiblemente Jenson Button de Mclaren y de la F1, para hacer hueco a Alonso en Woking…según el Rey D. Juan Carlos I que comentó “Alonso me ha dicho que se va a Mclaren”.

            Vamos a ver que aporta la alianza Mclaren- Honda y que rendimiento ofrece el nuevo propulsor japonés. Una asociación que dominó en su anterior periplo en F1 con 4 títulos mundiales ganados de forma consecutiva entre 1988 y 1991. Y también si finalmente se produce la descongelación de motores que Renault y Ferrari demandan con el único objetivo de actualizar sus propulsores y poder así plantar cara a los todopoderosos Mercedes.

Ahora es tiempo de espera, tiempo de noticias y tiempo de preparación. Sólo los pilotos se van de vacaciones. Ingenieros, mecánicos y managers tienen más trabajo que nunca. En    apenas 3 meses y medio arranca un nuevo campeonato, y para entones, todo tiene que estar preparado. Nos vemos en 2015. Hasta entonces.

José Sarrió para Alicantesport.com

           

CLASIFICACIÓN DE LA PRUEBA:

 

                                                CLASIFICACIÓN  MUNDIAL  2014:

                     

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El Mundial de F1 pone punto y final a la temporada en Abu Dhabi con el título en juego

Vitali Petrov bloquea durante toda la prueba a un desesperado Fernando Alonso en Abu Dhabi 2010 sirviendo en bandeja de plata el título mundial a un incrédulo Sebastian Vettel.

Como ya ocurriera en 2010, su segundo año en el calendario, el GP de Abu Dhabi pondrá el punto y final a una temporada 2014 dominada de “cabo a rabo” por los hombres de Mercedes. En condiciones normales los 17 puntos de ventaja que acumula Lewis Hamilton sobre su compañero y más inmediato rival Nico Rosberg deberían haber sido más que suficientes para que el campeonato estuviera ya “cerrado”, pero no es así, y el invento de los puntos dobles en la última carrera todavía ofrece una posibilidad a Nico.

Sinceramente creo que Lewis saldrá bicampeón de Yas Marina. Solo un accidente o fallo mecánico podría aniquilar las posibilidades del británico, y Hamilton no arriesgará lo más mínimo y en Mercedes están trabajando para que nada, absolutamente nada, falle. Ya lo dijo  Toto Wolff, Jefe de Equipo del AMG-Mercedes, “una avería en el coche de Lewis sería una catástrofe”…y digo yo…¿y en el de Nico no?. Tengo la sensación de que todos en Mercedes quieren a un Hamilton campeón.

Pero de peores se han visto en F1. La historia de este deporte está lleno de finales rocambolescos que han proclamado como campeón al piloto menos favorito (Farina ante Fangio, Italia 51 – Hawthorn ante Moss, Marruecos 57 – Surtees ante G. Hill, Mexico 64 – Hunt ante Lauda, Japón 76 – Piquet ante Reutemann, USA Las Vegas 81 – Lauda ante Prost, Portugal 84). Y en algunos casos hasta el tercero en discordia ha salido vencedor (Prost ante Mansell y Piquet, Australia 86 – Vettel ante Alonso y Webber, Abu Dhabi 2010).

Abu Dhabi es un pequeño estado árabe formado por un conglomerado de más de 200 islas y que posee más de un 10% de las reservas mundiales de petróleo. Situado al sureste del Golfo de Pérsico, en la Península Arábiga, es uno de los 9 estados que componen los Emiratos Árabes Unidos, y que albergó su primer GP en el año 2009. En Yas Marina han ganado desde entonces Sebastian Vettel (2009, 2010 y 2013), Lewis Hamilton (2011) y Kimi Raikkonen (2012).

La Isla de Yas, donde se encuentra el circuito, es un lugar increíble y la carrera se convierte en todo un espectáculo. Ésta empieza al atardecer y finaliza de noche, con la pista iluminada y en un ambiente excepcional. La única pega es “lo negro”, el asfalto. Ante tanta espectacularidad, a Tilke se le olvidó lo más importante, el trazado. La pista es técnica, pero no presenta ningún desafío ni reto y está llena de curvas de velocidad media, que son las que menos gustan a los pilotos, y además, no es fácil adelantar…el resultado casi siempre es es…una carrera aburrida y poca acción en pista.

Después del anuncio del adiós de Alonso a Ferrari y la llegada de Vettel, la gran noticia es la salida de Jules Bianchi del coma inducido y su traslado a un hospital en Niza. A parte de eso, esperemos que los hombres de Mercedes se lo tomen en serio y este domingo se lo jueguen en la pista, y que al menos el GP, se despida con una carrera emocionante. Suerte a los dos y que gane el mejor.

Hasta el domingo.

José Sarrió para Alicantesport.com

FICHA TÉCNICA

ABU DHABI GRAND PRIX Yas Marina Circuit Longitud : 5.554 metros Vueltas : 55 Distancia total: 305.355 km Vuelta Rápida : 1.40.279 Sebastian Vettel                           Red Bull RB5  (2009) Horarios: Libres 1 : (21/11)  10:00 h                 Libres 2 :(21/11) 14:00 h                 Libres 3 : (22/11) 11:00 h.                 Calificación : (22/11) 14:00 h.                 Carrera : (23/11) 14:00 h.

 

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Este fin de semana sigue el duelo por el Mundial de F1 en Interlagos, Brasil

Brasil ha sido tradicionalmente la primera o la última cita del campeonato, pero desde hace ya unos años, con Australia asentada como prueba inaugural del calendario, a los cariocas, (y encantados, claro), les ha tocado organizar la prueba final de la temporada, menos en 2014; los petrodólares de los árabes mandan, así que todo se decidirá en Abu Dhabi. Y es una lástima, puesto que el espectacular circuito de Yas Marina es muy insulso. En él es especialmente difícil adelantar, las competencias suelen ser aburridas y apenas despierta interés alguno la carrera. Todo lo contrario que en Interlagos.

El Autódromo Jose Carlos Pace de Interlagos es una pista corta pero espléndida. A diferencia de la mayoría de los circuitos sudamericanos y europeos, Interlagos tiene sentido de giro contrario a las agujas del reloj. El trazado combina dos sectores con rectas largas y curvas cerradas, con un mixto que tiene constantes curvas y contracurvas. Esto requiere una puesta a punto en los monoplazas que funcione adecuadamente en ambas partes de la pista. La recta principal en subida es espectacular y va a desembocar  a la famosa  “S” de  Senna  (propuesta por él mismo en la remodelación), una frenada ciega que además es la más fuerte del circuito y el punto más claro de adelantamiento.

Brasil albergó su primer Gran Premio en 1973, en la primitiva pista de Interlagos, con victoria del ídolo local Emerson Fittipaldi y el fantástico JPS Lotus 72D Ford Cosworth. El antiguo Interlagos era un circuito increíble. Construido a principios de los años 70, la pista  heredó su antiguo nombre al ubicarlo entre medio de los lagos artificiales de Guarapiranga y Billing, diseñados para abastecer de agua a la ciudad de São Paulo. De sus casi 8 km, la mitad se hacían a fondo. Después se pasaba a un sector mucho más sinuoso en el interior, para a continuación pasar otra vez a la rapidísima zona externa. El trazado albergó todas las carreras entre 1973 y 1980, a excepción de la carrera de 1978 que se disputó en Río de Janeiro. 

Emerson Fittipaldi con el increíble Lotus 72 durante el GP de Brasil de 1973 en que se impondría por delante del Tyrrell de Jackie Stewart.

La capital carioca recogería el testigo de Interlagos y organizaría todos los Grandes Premios de Brasil de la década de los 80, en la pista de Jacarepaguá, otro gran circuito, muy diferente al de Interlagos, pero un gran trazado de todas formas. 

Desde 1990 el GP de Brasil se disputa en Interlagos. El trazado fue remodelado y recortado a la mitad, sin perder la esencia de la pista antigua y recuperando para Sao Paulo la organización del Gran Premio. Un cuarto de siglo después Interlagos tiene que renovarse o morir. Este año se ha reasfaltado la pista y para el año que viene se van a invertir nada más y nada menos que 60 millones de euros para modernizar unas instalaciones que se han quedado obsoletas. Se va a mejorar infraestructuras, gradas y pit lane, el cual quedará completamente cubierto. Las obras empezarán tras la clausura del GP de este año. 

En Interlagos,  Fernando Alonso sufriría un tremendo accidente en 2003, pero ganaría sendos títulos mundiales en 2005 y 2006. Felipe Massa lo perdería cuando todos lo daban ya por campeón a manos de Lewis Hamilton en 2008. Dos años después Jenson Button fue atracado a punta de pistola cuando se dirigía al circuito. Button y varios miembros del equipo Mclaren llegaron a temer por su vida. Interlagos es así, diferente al resto. Eso sin tener en cuenta el clima. En Sao Paulo cuando llueve lo hace a mares…y parece ser que este fin de semana toca lluvia. Un factor más para dar emoción a un Gran Premio que de por sí ya lo suele ser..

Este fin de semana Nico Rosberg volverá a apurar sus opciones de ser campeón. Los 24 puntos que le separan del líder del certamen Lewis Hamilton siguen siendo un serio hándicap para el hijo de Keke, pero a lo mejor no lo es tanto si tenemos en cuenta que los puntos de Abu Dhabi valdrán el doble. Mientras hay vida hay esperanza.

Como Jules…que sigue en Japón peleando por su vida. No no nos olvidamos de él.  Mientras hay vida…Força Jules! Hasta el domingo.

José Sarrió para Alicantesport.com

FICHA TÉCNICA

GRANDE PREMIO PETROBAS DO BRASIL Autodromo José Carlos Pace (Interlagos) Longitud : 4.309 metros Vueltas : 71 Distancia total:  305.909 km Vuelta Rápida : 1.10.313 Michael Schumacher                           Ferrari F2006 GA (2006) Horarios: Libres 1 : (7/11) 13:00 h                 Libres 2 :(7/11) 17:00 h                 Libres 3 : (8/11) 14:00 h.                 Calificación : (8/11) 16:00 h.                 Carrera : (9/11) 17:00 h.

 

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Un Mundial mermado por las bajas llega a tierras tejanas en plena lucha por el título

Una parrilla de sólo dieciocho autos largará este domingo a medio día en el Circuito de las Americas, en Austin (Texas), en la que será la 45ª Edición del GP de USA de F1. Caterham y Marussia, ambos en concurso de acreedores no estarán en disposición de afrontar esta prueba. Es evidente que corren malos tiempos para la mayoría de los equipos que forman parte de este complicado entramado, pero sobre todo, para los equipos más pequeños. Mientras los fabricantes manejan recursos ilimitados, los equipos cliente a penas logran sobrevivir en la cola de la parrilla. El caso de Marussia y Caterham no es el único y si esto sigue así, un par de equipos más se encontrarán con serios problemas para empezar a competir la temporada que viene. La teoría de los 3 coches por equipo cada vez va cobrando más fuerza. Son muchos los que desearían ver 3 Ferraris o 3 Mercedes en lugar de, sin desmerecer a nadie, Saubers, Force India, Caterhams o Marussias…y es que habría que remontarse a la década de los 60 para encontrarse una parrilla de salida de un GP con tan pocos efectivos.

Si los “top teams” se ven obligados a colocar un tercer coche en parrilla al año que viene, el mercado de pilotos podría enloquecer y eso sentaría directamente a Fernando Alonso en el equipo Campeón del Mundo junto a Lewis Hamilton, de nuevo, y un venido a menos Nico Rosberg. Como esto, de momento, no son más que conjeturas…Fernando cada vez está más cerca de pasar a formar parte de la alianza Honda y Mclaren, pero el asturiano sigue sin soltar prenda desesperando a los hombres de Maranello, que ven como se acerca 2015 con dos pilotos campeones del mundo en sus filas con  contrato en vigor (Alonso-Raikkonen) y otro con un precontrato firmado (Vettel). En pocas semanas se deshojará la margarita. Y en Austin seguro que se completa alguna pieza más de este puzle inaabado.

Estados Unidos es un país con una tradición automovilística increíble. Con más de 100 disciplinas automovilísticas de competición, la Fórmula 1 siempre ha tenido verdaderos problemas para asentarse, eso que en la década de los 80 llegaron a organizar hasta 3 grandes premios por temporada.  Desde los inicios del mundial de F1 en 1950, los equipos han ido a competir a los Estados Unidos. Hasta 1959, las prestigiosas 500 Millas de Indianápolis formaron parte del calendario. Pero ese año, además, Estados Unidos organizo su primer GP en Sebring, un antiguo aeródromo reconvertido a circuito en el estado de Florida, con victoria de Bruce Mclaren con el Cooper-Climax de motor trasero. Al año siguiente, se corrió en Riverside (California) y desde 1961 la sede del GP de Estados unidos se traslado a la legendaria pista de Watkins Glen, en Nueva York. La carrera del “Glen” era increíble. Toda la región se volcaba con el evento y el circuito se quedaba pequeño, y a pesar de las tragedias de 1973 y 1974 en las que François Cevert y Helmut Koinnigg perdieron la vida, Watkins Glen siguió con su GP hasta 1980. 

François Cevert con el Tyrrell 002 en Watkins Glen 71, poco antes de anotarse su primera y única victoria en F1, justo en el lugar donde dos años después perdería la vida.

Pero ahí no acabó la historia. Luego llegó Long Beach, en Los Ángeles, el “Mónaco americano”, donde se corrió entre 1976 y 1983 el Gran Premio del Oeste de los Estados Unidos. Y el Hotel Caesar Palace donde se disputaba el GP de Las Vegas. Y una serie de circuitos urbanos como el de Dallas, Phoenix y sobretodo Detroit. Un circuito espectacular trazado alrededor del Renaissance Center, el hotel más alto de esa parte del mundo.

 

Salida del GP de USA de 1983 en Detroit con el Ferrari de René Arnoux y el Lotus de Elio de Angelis en primer plano.  

En el año 2000 y después de más de una década sin GP, la F1 volvió a lo grande y al mejor de los escenarios posibles, al Indianapolis Motor Speedway. El “Brickyard” pasó a organizar la carrera entre los años 2000 y 2007, pero la carrera de 2005 en la que  sólo tomaron la salida 6 coches, los Ferrari, los Jordan y los Minardi, los autos de los 3 equipos calzados por Bridgestone, le marcaría para siempre. El resto de equipos, los 7 que llevaban neumáticos Michelín, se metieron al pit lane después de la vuelta de reconocimiento por recomendación explícita de su proveedor de gomas. Una imagen bochornosa que jamás olvidará la historia de este deporte y que se ha convertido en uno de los capítulos más negros desde que en 1950 arrancara el Mundial de F1.

En la actualidad y desde el año 2012 tenemos Austin. Un sitio como éste, un Circuito como el de las Américas, hace parecer todo lo anterior casi vulgar. La pista es increíble. Por fin Tilke, al enésimo intento, diseñó una gran lugar para correr. A los pilotos les encanta y los aficionados abarrotan las gradas creando un ambiente fantástico.  El trazado combina todo tipo de curvas y dos largas rectas. El mejor sector lo encontramos al final de la recta principal. El  tramo en subida con una pendiente de hasta un 22% que acaba con un cerrado giro a la izquierda y un descenso hacia unas rapidísimas eses, es de lo mejor que podemos encontrar en todo el mundial. 

En 2012 se impuso Lewis Hamilton con Mclaren-Mercedes y el año pasado hizo lo propio Sebastian Vettel con el Red Bull-Renault. Este año, de nuevo, Lewis volverá a ser el favorito número 1, pero Nico Rosberg no va a arrojar la toalla hasta al final, máxime teniendo en cuenta que la última carrera del año en Abu Dhabi tendrá puntuación doble, una de esas ridículas decisiones que nadie entiende. Nico ya se la tiene que jugar sí o sí. Queda muy poco margen, y eso me hace estar convencido de que el domingo veremos, con toda seguridad,  una  carrera de las buenas. Que llegue ya!

Ah! Y no se me olvida…como dice Fernando Alonso…”mi corazón sigue en Suzuka”, en Mie, donde Jules Bianchi sigue luchando después de 1 mes en estado crítico. Vamos Jules!

José Sarrió para Alicantesport.com

 FICHA TÉCNICA

UNITED STATES GRAND PRIX

Circuit of the Americas - Austin

Longitud : 5.513 metros

Vueltas : 56

Distancia total: 308.405 km

Vuelta Rápida : 1.39.347 Sebastian Vettel

                          Red Bull RB8  (2012)

Horarios: Libres 1 : (31/10) 17:00 h

                Libres 2 :(31/10) 21:00 h

                Libres 3 : (1/11) 17:00 h.

                Calificación : (1/11) 20:00 h.

                Carrera : (2/11) 21:00 h.

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Hamilton ejerce de Zar en Rusia y se impone con autoridad

Hamilton se impone en el 1er GP de Rusia y se afianza fuertemente en el liderato del Mundial de F1 de  2014.

            El británico Lewis Hamilton (Mercedes W05) se ha adjudicado la victoria, por delante de su compañero Nico Rosberg, en el GP de Rusia de F1 que se ha disputado este fin de semana en el circuito semiurbano de Sochi, en lo que ha significado el enésimo doblete del equipo de Barkley, en lo que va de temporada.

           

            La carrera fue aburrida y se puede decir que duró tan sólo hasta la primera curva. En la salía Hamilton arrancó bien desde la pole pero Rosberg le cogió el rebufo y lo logró adelantar a final de recta, pero en la frenada bloqueó los neumáticos delanteros, se saltó la chicane y tuvo que enfilar el camino de los boxes para cambiar unas gomas tremendamente destrozadas y que ocasionaban unas vibraciones increibles que convertían su auto en inconducible. Fin de la carrera. El nuevo reto para Rosberg desde entonces era aguantar 52 de las 53 vueltas de las que constaba el GP con el neumático duro de Pirelli.

            Y lo consiguió. Y fue segundo. Es a lo máximo que podía aspirar tras el “affaire” de la primera curva, y quizás lo único interesante de la prueba, ver si el alemán era capaz de completar prácticamente todo el GP con ese juego de P-Zero. Tras los hombres de Mercedes se clasificó el finlandés Valteri Bottas que fue el único que aguanto, aunque de lejos, el ritmo de los hombres de las “Flechas Plateadas”, intercalándose entre ellos y los dos Mclaren Mercedes de Jenson Button y Kevin Magnussen. Fernando Alonso fue 6º y de nuevo el primer piloto no motorizado por Mercedes.

            Y poco más que contar. La carrera no tuvo historia. Hamilton alcanzó en solitario la bandera a cuadros y a penas festejó su “fácil” victoria. El equipo AMG-Mercedes, que con este doblete se coronaba Campeón de Constructores, sí que posó para la foto de rigor. Y se acabó. Los equipos se pusieron a recoger  todo su material y empaquetarlo en containers para trasladarlo a Estados Unidos donde dentro de 3 semanas se disputara el GP en Austin.

            Ojala en Texas encontremos un paddock más alegre y relajado. En Rusia nadie estaba para festejos. La preocupación es la característica predominante en el grueso de integrantes que componen el mundial de F1, en el que todos a una, con la mente puesta en el Hosptal Universitario de Mie, en Japón, proclamaron un “Forza Jules”. Seguro que le llega y hace a Jules más fuerte. Todos te esperan, Vamos Jules!. Nos vemos en Austin.

            José Sarrió para Alicantesport.com

CLASIFICACIÓN DE LA PRUEBA:

 

                                                CLASIFICACIÓN  MUNDIAL  2014:

                     

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El Mundial de F1 viaja por primera vez en la historia a Rusia, donde todos siguen pendientes de la evolución del estado de Jules Bianchi

Como indicó Fernando Alonso el miércoles “mi cuerpo está en Rusia pero mi mente sigue al lado de Jules”. Bianchi, miembro de la Academia de Jóvenes Pilotos de Ferrari, es sin duda el mejor amigo de Fernando en este complicado mundo de la F1. De todas formas el pensamiento de Alonso se podría hacer extensivo al resto del paddock. Jules no deja de ser un colega de profesión por el que todos sienten afecto y respeto. A sus 25 años su proyección está fuera de toda duda, siendo el único piloto que ha conseguido puntuar en toda su historia  con un Marussia (Mónaco 2014). Pero ahora Jules no competirá por los puntos, el joven francés libra la carrera más difícil de su vida, y ojalá salga victorioso, y como Fernando, todos seguiremos “empujando” por él. Vamos Jules!

Pero el Mundial no se puede detener, y este fin de semana llega a Sochi rodeado de una densa nube de preocupación y polémica. El país presidido por Vladimir Putin, que además ha anunciado su asistencia al evento, se encuentra en el ojo del huracán desde hace unos meses por la crisis de Ucrania, el derribo del vuelo de Malasian Airlines MH17 y las sanciones impuestas al país por Estados Unidos y la Unión Europea, llegando hasta tal punto la polémica, que numerosas voces llamaron a la cancelación de la carrera que, finalmente, se celebrará el domingo como estaba previsto.

El GP de Rusia tiene dos antecedentes muy lejanos en el tiempo. En la ciudad de San Petersburgo se disputaron dos GP en los años de 1913 y 1914. La primera carrera fue ganada por el piloto ruso G. Surovin, mientras que el alemán Willy Scholl ganaría el evento de 1914.  La prueba fue abandonada tras el estallido de la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil Rusa, y no se volvió a disputar.  Los planes para un Gran Premio en Rusia surgieron de nuevo en la década de 1980, con un circuito en la ciudad de Moscú que se disputaría bajo el título de Gran Premio de la Unión Soviética. La carrera fue incluida en un calendario provisional para 1983, pero las trabas burocráticas impidieron que el Gran Premio se llevase a cabo. De hecho, Hungría fue el primer país comunista en organizar una carrera en su lugar, cuando ésta se unió al calendario en 1986.

En 2001, el presidente Putin, expresó su apoyo personal al proyecto del "anillo Pulkovskoie" cerca del aeropuerto de Pulkovo, pero el circuito y la carrera nunca llegaron  a materializarse. En 2003, surgió un nuevo proyecto para  construir una pista en la zona de Molzhaninovski en el Distrito Norte de Moscú, que se conocería como Nagatino Island, pero que también fue abandonado. En Septiembre de 2008 se reveló que comenzaban las obras en la ciudad de Fediukino, a unos 80 kilómetros de distancia de Moscú, de uno nuevo circuito de F1 diseñado por Hermann Tilke. Conocida en ese momento como la "pista de carreras de Moscú", la pista fue diseñada para albergar carreras tanto de Fórmula 1 como de  Moto GP. Además, Vitali Petrov se convirtió en el primer piloto ruso de Fórmula 1 en 2010, cuando se unió al equipo Renault, dándole un nuevo impulso al proyecto. 

Bernie Ecclestone siempre ha querido llevar la F1 a Rusia. La quería en Moscú o en un circuito en Sochi. Y como casi siempre, Berni se salió con la suya, asegurándose, la ciudad balneario situada en la costa del Mar Negro, la organización del GP durante 7 años. Para ello en Sochi se ha construido un moderno circuito de 5,8 kilómetros alrededor de la Villa Olímpica donde se disputarán los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014. El Circuito Callejero Internacional de Sochi será todo un reto para los pilotos para y equipos. Estos nunca han estado allí, por lo que no tienen datos ni conocimientos previos del trazado. Además tiene los Muros muy cercanos a la pista, ángulos de 90º y escasos puntos de adelantamiento. Todo esto vaticina una carrera de lo más entretenida.

Panorámica de la recta principal del nuevo circuito de Sochi donde este fin de semana se disputará el GP de Rusia de F1.

Los favoritos a la victoria van a ser los de siempre. Un Lewis Hamilton más en forma que nunca encabeza todas los pronósticos y apuestas seguido por su compañero en Mercedes Nico Rosberg, pero ojo, en Red Bull cada día andan mejor y en Suzuka demostraron tener un gran ritmo. Seguro que se adaptan bien al trazado semiurbano de Sochi. Si “pasan cosas”, como es muy posible que sucedan, Vettel y Ricciardo tendrán su oportunidad.

Marussia F1 Team ha anunciado que sólo competirá en Rusia con el auto de Max Chilton. De momento no habrá sustituto para Jules en su coche. Seguro que todos los demás pilotos muestran en sus cascos y monoplazas mensajes de apoyo a Jules. Ojalá le ayuden a salir adelante y Bianchi vuelva a ocupar pronto el lugar que se merece.

Hasta el domingo. José Sarrió

RUSSIAN GRAND PRIX Sochi Autodrom   FICHA TÉCNICA Longitud : 5.848 metros Vueltas : 53 Distancia total: 309.732 km Vuelta Rápida : -------- Horarios: Libres 1 : (10/10) 8:00 h                 Libres 2 :(10/10) 12:00 h                 Libres 3 : (11/10) 10:00 h.                                                       Calificación : (11/10) 13:00 h.                                                       Carrera : (12/10) 13:00 h.

 

 

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