Una parrilla de sólo dieciocho autos largará este domingo a medio día en
el Circuito de las Americas, en Austin (Texas), en la que será la 45ª Edición
del GP de USA de F1. Caterham y Marussia, ambos en concurso de acreedores no
estarán en disposición de afrontar esta prueba. Es evidente que corren malos
tiempos para la mayoría de los equipos que forman parte de este complicado
entramado, pero sobre todo, para los equipos más pequeños. Mientras los
fabricantes manejan recursos ilimitados, los equipos cliente a penas logran
sobrevivir en la cola de la parrilla. El caso de Marussia y Caterham no es el
único y si esto sigue así, un par de equipos más se encontrarán con serios
problemas para empezar a competir la temporada que viene. La teoría de los 3
coches por equipo cada vez va cobrando más fuerza. Son muchos los que desearían
ver 3 Ferraris o 3 Mercedes en lugar de, sin desmerecer a nadie, Saubers, Force
India, Caterhams o Marussias…y es que habría que remontarse a la década de los
60 para encontrarse una parrilla de salida de un GP con tan pocos efectivos.
Si los “top teams” se ven obligados a colocar un tercer coche en
parrilla al año que viene, el mercado de pilotos podría enloquecer y eso
sentaría directamente a Fernando Alonso en el equipo Campeón del Mundo junto a
Lewis Hamilton, de nuevo, y un venido a menos Nico Rosberg. Como esto, de
momento, no son más que conjeturas…Fernando cada vez está más cerca de pasar a
formar parte de la alianza Honda y Mclaren, pero el asturiano sigue sin soltar
prenda desesperando a los hombres de Maranello, que ven como se acerca 2015 con
dos pilotos campeones del mundo en sus filas con contrato en vigor (Alonso-Raikkonen) y otro
con un precontrato firmado (Vettel). En pocas semanas se deshojará la
margarita. Y en Austin seguro que se completa alguna pieza más de este puzle
inaabado.
Estados Unidos es un país
con una tradición automovilística increíble. Con más de 100 disciplinas
automovilísticas de competición, la Fórmula 1 siempre ha tenido verdaderos
problemas para asentarse, eso que en la década de los 80 llegaron a organizar
hasta 3 grandes premios por temporada.
Desde los inicios del mundial de F1 en 1950, los equipos han ido a
competir a los Estados Unidos. Hasta 1959, las prestigiosas 500 Millas de
Indianápolis formaron parte del calendario. Pero ese año, además, Estados
Unidos organizo su primer GP en Sebring, un antiguo aeródromo reconvertido a
circuito en el estado de Florida, con victoria de Bruce Mclaren con el
Cooper-Climax de motor trasero. Al año siguiente, se corrió en Riverside
(California) y desde 1961 la sede del GP de Estados unidos se traslado a la legendaria
pista de Watkins Glen, en Nueva York. La carrera del “Glen” era increíble. Toda
la región se volcaba con el evento y el circuito se quedaba pequeño, y a pesar
de las tragedias de 1973 y 1974 en las que François Cevert y Helmut Koinnigg
perdieron la vida, Watkins Glen siguió con su GP hasta 1980.
François
Cevert con el Tyrrell 002 en Watkins Glen 71, poco antes de anotarse su primera
y única victoria en F1, justo en el lugar donde dos años después perdería la
vida.
Pero ahí no acabó la
historia. Luego llegó Long Beach, en Los Ángeles, el “Mónaco americano”, donde
se corrió entre 1976 y 1983 el Gran Premio del Oeste de los Estados Unidos. Y
el Hotel Caesar Palace donde se disputaba el GP de Las Vegas. Y una serie de
circuitos urbanos como el de Dallas, Phoenix y sobretodo Detroit. Un circuito
espectacular trazado alrededor del Renaissance Center, el hotel más alto de esa
parte del mundo.
Salida del
GP de USA de 1983 en Detroit con el Ferrari de René Arnoux y el Lotus de Elio
de Angelis en primer plano.
En el año 2000 y después de
más de una década sin GP, la F1 volvió a lo grande y al mejor de los escenarios
posibles, al Indianapolis Motor Speedway. El “Brickyard” pasó a organizar la
carrera entre los años 2000 y 2007, pero la carrera de 2005 en la que sólo tomaron la salida 6 coches, los Ferrari,
los Jordan y los Minardi, los autos de los 3 equipos calzados por Bridgestone,
le marcaría para siempre. El resto de equipos, los 7 que llevaban neumáticos
Michelín, se metieron al pit lane después de la vuelta de reconocimiento por
recomendación explícita de su proveedor de gomas. Una imagen bochornosa que
jamás olvidará la historia de este deporte y que se ha convertido en uno de los
capítulos más negros desde que en 1950 arrancara el Mundial de F1.
En la actualidad y desde el
año 2012 tenemos Austin. Un sitio como éste, un Circuito como el de las
Américas, hace parecer todo lo anterior casi vulgar. La pista es increíble. Por
fin Tilke, al enésimo intento, diseñó una gran lugar para correr. A los pilotos
les encanta y los aficionados abarrotan las gradas creando un ambiente fantástico. El trazado combina todo tipo de curvas y dos
largas rectas. El mejor sector lo encontramos al final de la recta principal.
El tramo en subida con una pendiente de
hasta un 22% que acaba con un cerrado giro a la izquierda y un descenso hacia
unas rapidísimas eses, es de lo mejor que podemos encontrar en todo el
mundial.
En 2012 se impuso Lewis
Hamilton con Mclaren-Mercedes y el año pasado hizo lo propio Sebastian Vettel
con el Red Bull-Renault. Este año, de nuevo, Lewis volverá a ser el favorito
número 1, pero Nico Rosberg no va a arrojar la toalla hasta al final, máxime
teniendo en cuenta que la última carrera del año en Abu Dhabi tendrá puntuación
doble, una de esas ridículas decisiones que nadie entiende. Nico ya se la tiene
que jugar sí o sí. Queda muy poco margen, y eso me hace estar convencido de que
el domingo veremos, con toda seguridad,
una carrera de las buenas. Que
llegue ya!
Ah! Y no se me olvida…como
dice Fernando Alonso…”mi corazón sigue en Suzuka”, en Mie, donde Jules Bianchi
sigue luchando después de 1 mes en estado crítico. Vamos Jules!
José Sarrió para Alicantesport.com
FICHA TÉCNICA
UNITED STATES GRAND PRIX
Circuit of the Americas - Austin
Longitud : 5.513 metros
Vueltas : 56
Distancia total: 308.405 km
Vuelta Rápida : 1.39.347 Sebastian
Vettel
Red Bull
RB8 (2012)
Horarios: Libres 1 : (31/10) 17:00 h
Libres 2 :(31/10) 21:00 h
Libres 3 : (1/11) 17:00 h.
Calificación : (1/11)
20:00 h.
Carrera : (2/11) 21:00
h.
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