Con tan sólo el
subcampeonato de marcas en juego, el Autódromo José Carlos Pace de Interlagos
pondrá punto y final a la temporada de F1 de 2013. Todo está preparado ya en Sao
Paulo, en un circuito con una gran tradición, y en el que la afición se entrega
como en ningún otro lugar.
Brasil ha sido y será, cuna
de grandes figuras del automovilismo mundial. De entre todos ellos destacan
Emerson Fittipaldi, el pionero y doble campeón mundial, y como no, los “tricampeãos”
Nelson Piquet y Ayrton Senna, este último, probablemente, el mayor talento que
el automovilismo de competición haya conocido jamás. A todos ellos habría que
añadir a Felipe Massa, Rubens Barrichello, Wilson Fittipaldi…y también a José
Carlos Pace. Pace fue un destacado piloto local que, siguiendo la estela de
Emerson, llegó a la F1 a principios de los años 70, mostrando un gran talento.
En 1975, ante el delirio de la afición paulista, imponía su Brabham BT44 Ford
Cosworth en el Gran Premio de Brasil por delante de su compatriota y amigo
Emerson Fittipaldi, en un podio que la afición brasileña no olvidará jamás.
Pero poco después sufriría un terrible accidente de avioneta en el que perdería
la vida, y su figura se fue apagando, y hoy en día a penas nadie recuerda a
Carlos Pace, aunque eso sí, los gobernadores de su ciudad natal, cuando
remodelaron el circuito de Interlagos, decidieron darle su nombre al remozado
autódromo paulista.
Carlos
Pace con el Brabham-Ford por delante de su compañero Carlos Reutemann y su
compatriota de Mclaren Emerson Fittipaldi durante el transcurso del GP de
Brasil de 1975 en el que se impondría el piloto brasileño nacido aquí.
Brasil albergó su primer
Gran Premio en 1973, en la primitiva pista de Interlagos, y como no, Emerson
Fittipaldi fue su primer vencedor. El antiguo Interlagos era un circuito
fantástico. Construido a principios de los años 70, el circuito heredó su
antiguo nombre al ubicarlo entre medio de los lagos artificiales de
Guarapiranga y Billing, diseñados para abastecer de agua a la ciudad de São Paulo.
De sus casi 8 km, la mitad se hacían a fondo. Después se pasaba a un sector
mucho más sinuoso en el interior, para a continuación pasar otra vez a la
rapidísima zona externa. El trazado albergó todas las carreras entre 1973 y
1980, a excepción de la carrera de 1978 que se disputó en Río de Janeiro. La
capital carioca recogería el testigo de Interlagos y organizaría todos los
Grandes Premios de Brasil de la década de los 80, en la pista de Jacarepaguá,
un circuito espléndido, ahora ya en desuso, pero muy diferente de Interlagos.
El 25 de Marzo de 1990 el
Gran Premio de Brasil volvía a un nuevo Interlagos. El trazado, que se recorre
en sentido contrario a las agujas del reloj, justo al revés que la mayoría de
circuitos del mundial, había sido reducido a menos de la mitad y encadenaba la
zona exterior con la interior en unas eses increíbles, sugeridas por Ayrton
Senna, y que heredarían su nombre. El
circuito sería catalogado como de muy rápido, con una zona interior muy
revirada que combinaba cambios de rasante y peraltes, para a partir de ahí
enlazar con un sector en subida que se hace a fondo, donde el motor y la
tracción priman, y que tras atravesar una onduladísima recta principal, desemboca
en la tremenda frenada ciega que da acceso a las eses de Senna. Alain Prost a
los mandos del Ferrari F1-90 ganó aquella primera carrera en el nuevo trazado.
Desde entonces se han vivido
momentos memorables en Interlagos. Fernando Alonso ganaría sendos títulos
mundiales aquí en 2005 y 2006, y Felipe Massa lo perdería cuando todos lo daban
ya por campeón. Massa se había impuesto con brillantez en un lluvioso GP y se
iba a proclamar campeón, pero fue entonces cuando Lewis Hamilton, que marchaba
en sexta posición, adelantó al final de la vuelta a un apurado timo Timo Glock
que empezó el último giro en cuarto lugar, pero que llevaba en su Toyota
neumáticos de seco, justo en el momento en el que arreciaba la lluvia. Hamilton
acabaría quinto y se proclamaría campeón mundial, rompiendo la celebración del
box de Ferrari y la improvisada fiesta que se había montado en las tribunas. Por
el contrario también han sucedido hechos mucho menos célebres. En 2010 Jenson
Button fue atracado a punta de pistola cuando se dirigía al circuito. Button y
varios miembros del equipo Mclaren llegaron a temer por su vida. La inseguridad
ciudadana y la ubicación tan marginal del autódromo, hace que hechos como el
acaecido a Jenson sean, por desgracia, demasiado habituales en Interlagos.
Así que con un poco de
suerte, siendo Interlagos un circuito propenso a que sucedan cosas, y en el que
la lluvia puede aparecer en cualquier momento, igual vivimos una carrera
diferente a las 8 anteriores, en las que Vettel ha dominado con absoluta
rotundidad. De todas formas, ahora mismo Red Bull no tiene rival y son claros
favoritos. Como apuntara Rosberg la semana pasada en Austin “el ritmo del Red
Bull es increíble, asusta, jamás había visto nada igual”. Así que es posible
que nadie le tosa al equipo de la bebida energética y éste domine con facilidad
la carrera. Lo que si sería interesante y justo, es que por fin, Mark
Webber, en la que será su última carrera
con el equipo y en fórmula 1, reciba el trato y el reconocimiento que se merece
por parte de un grupo con el que ha trabajado nada más y nada menos que 9
temporadas, desde antes incluso de los tiempos de Red Bull Racing…y fuera esta
vez el auto nº2 el que se llevara la victoria.
Cuando el domingo se baje el
telón en Interlagos no sólo habrá finalizado la temporada 2013, habrá acabado
toda una época que dura desde 1989, la época de los autos con motores
aspirados. 2014 y el turbo esperan, pero eso, será otra historia.
José Sarrió para Alicantesport
FICHA TÉCNICA
GRANDE PREMIO PETROBAS DO BRASIL
Autodromo José Carlos Pace (Interlagos)
Longitud : 4.309 metros
Vueltas : 71
Distancia total: 305.909
km
Vuelta Rápida : 1.10.313 Michael Schumacher
Ferrari F2006 GA (2006)
Horarios: Libres 1 : (2211) 13:00 h
Libres 2 :(22/11) 17:00 h
Libres 3 : (23/11) 14:00 h.
Calificación : (23/11) 17:00
h.
Carrera : (24/11) 17:00 h.
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