Durante 65 ediciones, el circo de la F1 ha visitado lugares muy
peculiares en los que competir. En 1957 el GP de Pescara fue puntuable para el
Campeonato del Mundo de F1. En un circuito increíble que tenía más de 25 km con
montañas, playas y zonas urbanas, se impuso “El Campeón sin Corona” Stirling
Moss y su fantástico Vanwall 57. Un año después, se corrió en Casablanca, en
Ain-Diab, el GP de Marruecos. Un lugar muy pintoresco en el que correr y en el
que de nuevo “Stir” encontró la victoria, poco después de que su compañero de
equipo en Vanwall, Stewart Lewis-Evans, sufriera un tremendo accidente que le
costaría la vida unos días después. En 1994 y 95 se corrió en el pequeño
circuito de Aida, situado en medio del Océano Pacífico, en mitad de la nada, el
GP del Pacífico, donde Michael Schumacher vencería a los mandos de sus respectivos
Benetton.
Aunque la palma para organizar competencias en lugares de lo más curioso
se la llevan los norteamericanos. Las temporadas de 1981 y 1982 se cerraron con
una carrera de lo más atípica, el GP USA-Las Vegas. Hasta aquí todo parece
normal, y lo hubiera sido del todo de no ser porque la ratonera de circuito
estaba delimitada por bloques de hormigón dentro del aparcamiento del casino
Caesar’s Palace. Increible. Allí perdió el título Carlos Reuteman en el 81 en
beneficio de Nelson Piquet y se proclamó campeón Keke Rosberg en el 82 con tan
sólo una victoria en su haber. Además, en 1984 organizaron el GP de los Estados
Unidos en pleno corazón de Dallas, en Fair Park, muy cerca de donde tirotearon
a JFK. Aquel día de Agosto las temperaturas casi llegaron a los 50 grados, el
asfalto se derretía y sólo 6 coches pudieron cruzar la meta detrás del vencedor
Keke Rosberg que conseguía una victoria memorable, la primera de la alianza
Williams-Honda.
Hace 8 años al bueno de Bernie Ecclestone se le ocurrió llevar la F1 al
puerto de Singapur. Una idea descabellada pensaron algunos. Eso no era nada.
Cuando Ecclestone desveló el proyecto, confesó que su idea era no sólo hacer
correr a los F1 por pleno centro y puerto de Singapur, sino que además estos lo
iban a hacer de noche. Definitivamente el mandamás de la F1 había enloquecido.
En 2014 y después de 6 ediciones la carrera se ha asentado en el
calendario y goza de una gran estabilidad. A los pilotos, a pesar del
desbarajuste horario, les gusta correr en Singapur. La carrera es diferente, y
la pista, de noche e iluminada por más de 1500 pantallas cobra un aspecto espectacular.
El único problema en Yas Marina es el trazado del circuito, muy revirado,
estrecho, casi imposible de adelantar en él. Además la carrera roza las dos
horas, hace muchísimo calor y hay una humedad superior al 70%. Y por si fuera
poco, la predicción meteorológica habla de lluvias durante todo el fin de
semana, con un 50% de probabilidad para los entrenamientos y de un 80% para la
carrera. Todos estos aspectos convierten al GP de Singapur en una carrera
extremadamente dura.
Así, en un circuito que siempre se relaciona con la
tracción a la salida de las curvas y la optimización de la frenada, los
neumáticos traseros de Pirelli, que ha
elegido los blandos y superblandos para esta cita, sufrirán una gran exigencia,
y serán sin duda el factor clave a tener en cuenta. Además, el
terreno irregular de algunos puntos del circuito hará más complicada la gestión
del desgaste de los mismos por parte pilotos e ingenieros, máxime sabiendo que
el Marina Bay Circuit tiene un asfalto mucho más abrasivo que el resto de
circuitos urbanos.
Los favoritos volverán a ser los de siempre. En
Singapur se volverá a escribir un nuevo capítulo de la lucha por el mundial de
2014 que sin duda firmarán los hombres de Mercedes. Hamilton ya ha ganado una
vez aquí con Mclaren en 2009, y Rosberg
siempre ha corrido bien por las calles de Marina Bay, pero en un circuito de
semejantes características, los propulsores Mercedes no serán tan dominantes.
Los Red Bull deben ir francamente bien, así que ojo con Vettel que se siente
como un león herido, y que se ha impuesto en las últimas 3 ediciones de la
carrera. ¿ Y Ferrari ? Sin duda deben
rendir muchísimo mejor que en Spa y Monza, pero son la gran incógnita para esta
carrera pese a que Alonso es el tercer piloto que ha ganado aquí, en 2008 con
Renault y 2010 con Ferrari.
Fernando Alonso se impone en la primera edición del GP de Singapur
disputado en 2008 a los mandos del Renault R28, después de que su compañero
Nelson Piquet Jr. sufriera (o provocara voluntariamente ) un accidente que
favoreció notablemente a las
aspiraciones de victoria de un Alonso que partió en 15ª posición.
Singapur
siempre depara careras interesantes. Las luces de neón están ya preparadas, y
el domingo a las 14 horas, iluminaran el camino de estos 22 valientes que entre
raíles, hormigón, asfalto y acero, se jugarán la gloria por la victoria en el
7º GP de Singapur. Que la luz (del neón) les guíe y la suerte les acompañe.
Hasta el domingo.
José Sarrió para Alicantesport.com
FICHA
TÉCNICA
SINGAPORE
AIRLAINES - SINGAPORE GRAND PRIX
MARINA
BAY STREET CIRCUIT
Longitud
: 5.065 metros
Vueltas
: 61
Vuelta
Rápida : 1.48.574 S. Vettel
Red Bull RB9 (2013)
Horarios: Libres
1 : (19/9) 12:00 h
Libres 2 :(19/9) 15:30 h
Libres 3 : (20/9) 12:00 h.
Calificación : (20/9) 15:00 h.
Carrera : (21/9) 14:00 h.
